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中国距离全自动驾驶有多远?

完全自动驾驶可能是听起来足够令人兴奋的技术浪潮之一。但是,“自动驾驶”的定义不明确。

我们通常所说的自动驾驶包括6个级别,即L0-L5。关于年级划分,这也是数百家机构之间的争执,主要机构都有自己的见解。今天,我们使用世界上最受认可的SAE(SAE国际自动工程师协会)进行自动驾驶。

在SAE的背景下,六个级别分为受欢迎的类别。 L0-L2更合适地称为“辅助驾驶”。 L3可以理解为“半自动驾驶”,因为它需要驾驶员干预。仅将与驾驶员的干扰完全隔离的L4-L5称为“全自动驾驶”。

那么,目前的人造汽车处于什么水平?

以特斯拉为例,特斯拉处于自动驾驶商业化的最前沿。特斯拉针对主流车型的智能驾驶系统目前处于L2级别,即L2.5。但是它小于L3,因为特斯拉在任何情况下都不会完全接管该车。即使打开了自动驾驶功能,车辆仍将要求驾驶员定期握住方向盘。

那么,真正的全自动驾驶距离我们的中国消费者还有多远?

为什么自动驾驶在中国很难迈出下一步?

从纯技术角度来看,与美国等发达国家相比,中国在自动驾驶领域并不落后。除了世界普遍面临的技术瓶颈和高昂的设备成本外,中国市场还面临着一些特殊情况。

首先,自动驾驶从业者最大的头痛也许是中国复杂的道路条件。国内道路的开放度很高。在不宽阔的道路上,汽车,摩托车,三轮车,两轮电瓶车和自行车可能会同时出现。还不是行人可以随时进入道路。在农村公路上,这种复杂的路况更为常见,甚至还有不规则的地面标记,混合交通和逆行交通。无数不确定因素仅仅是自动驾驶技术的“噩梦”。

对于老司机来说,上述路况极为困难,更不用说没有感情的机器了。

其次,中国尚未制定出完善的自动驾驶法律法规。作为一种全新的驾驶模式,适用的道路安全管理法规与用于限制驾驶员的法规完全不同。

完全自动驾驶是驾驶员从方向盘上解放出来的。因此,基于此原始意图,在原始的《道路交通安全法》中,“驾驶员不得拨打或接听手持电话”,“请勿连续行驶超过四个小时不停下来休息”,甚至“驾驶员不得驱动器”,等等。需要重新考虑的问题。仅仅通过修改现有法律很难同时满足自动驾驶汽车和传统汽车的需求。没有健全的法律,全自动驾驶汽车的商业化几乎是不可能的。

但是,从目前的二级水平来看,道路安全和道德问题可能并不遥远。摆在我们面前最紧迫的问题也许是“非法之路”。中国目前没有相关法规,因此汽车制造商和互联网公司只能通过实验测试来推进这一过程。大规模的自动驾驶车辆道路测试很难实施,并且车辆无法获得大量的真实数据,因此很难谈论“进化”。

也许它正在逐渐意识到自动驾驶的困难,而自行车智能的瓶颈显然很难突破。中国已经将无人驾驶的突破转变为车路协作。但这不得不提到第三个困难,道路基础设施不完善。

车路协调对道路基础设施有很高的要求,通常可以将其理解为“繁忙”的道路车辆。因此,完善的通讯和定位设施必不可少。

如果要实现车辆与车辆之间的互连,车辆与对象之间的互连并确保安全性,则必须在很短的时间内将交互式信息传输到终端,以免发生事故。

第一个问题是现在4G太慢了。当前,4G的最大传输速度仅为每秒100兆比特,并且网络速率延迟高达50毫秒。这样的延迟无法实现高速车辆的实时控制,这基本上是致命的症结所在。

此外,对于L4级以上的车辆,高精度地图也是必要的基础设施之一,并且还需要实时更新。当前高精度地图的瓶颈如下:数据收集和使用受到限制,中国没有统一的自动驾驶地图标准,并且缺乏统一的数据管理平台。

不难看出上述三个困难是相互制约的,因此技术,法律法规和基础设施建设需要在自动驾驶的发展中发挥协同作用,而且很难独立发展。实际上,不仅仅是中国,世界或多或少都处于两难境地。美国商业杂志《福布斯》之前曾说过,如果将完全自动驾驶置于硅谷技术曲线上,那么它目前的位置大约是幻灭槽(泡沫破灭期)。

如果中国要迎来全自动驾驶时代,就必须克服复杂的道路条件,制定法律法规的瓶颈以及对道路基础设施建设的大量投资所带来的技术挑战。

与燃油汽车技术不同,中国不再沿用其他国家的足迹,而是已经走上了第一梯队。大型跨国汽车公司也在第一梯队中给出了自动驾驶的时间表:沃尔沃预计其首款自动驾驶汽车将在2021年问世,到2025年售出的汽车中有三分之一将是自动驾驶的。汽车;现代汽车将自动驾驶时间设定为2030年。戴姆勒和宝马预测,他们开发的L4自动驾驶汽车将在2020年至2025年之间量产。

但是,可以看出这些定义和措辞有些模棱两可。

这是自动驾驶赛车手的“感性”,因为全自动驾驶技术的发展仍然存在许多未知数。 Waymo首席执行官约翰·克拉夫奇克(John Krafcik)也直言不讳地说:“无人驾驶真的很难,你不知道自己不知道什么。”

那么,回到一直困扰汽车业“热门搜索”的问题:中国距全自动驾驶时代还有多远?耀欧汽车预计,这个时间节点将在2030年左右到来,到2025年左右将迎来重大突破。

从技术上讲,面对中国复杂的道路条件,全自动驾驶汽车需要能够应对大量变化的交通场景,道路类型和复杂的交通参与者。如果将安全责任完全转移到车辆上,则自动驾驶系统的可靠性需要达到很高的水平。根据J.D. Power今年的报告,行业专家预测,基于技术难题,要实现全自动驾驶汽车至少需要12年。

对于法律法规的难点,北京京士律师事务所律师田继民律师认为,技术的飞速发展和量产的缓慢发展本身就是矛盾,而自动驾驶的立法取决于汽车技术的敏锐程度。矛盾是。当前,矛盾的第一层是汽车公司在无人驾驶方面投入了高额费用,但未能从市场上获得同等的回报。另一层矛盾是,消费者为技术买单,但相关技术未能发挥应有的作用。这种矛盾将成为加快立法的重要因素。

目前,中国汽车工业中心正在推进中国智能互联汽车标准体系的研究。计划到2020年制定30多项智能互联汽车关键标准,并初步建立能够支持驾驶员辅助和低级自动驾驶的智能互联汽车。汽车标准体系;到2025年,将制定100多种智能互联汽车标准,该系统将形成能够支持高级自动驾驶的智能互联汽车标准系统。

技术和法律法规,很难说谁在前面。预计到2025年,法律和法规的完善将带来技术突破。

在基础设施建设方面。 2013年底,中国移动,中国联通和中国电信获得了4G网络运营许可证。 2018年,三大运营商推出了无限的4G数据包,标志着4G基站的完成。粗略计算,大约需要4年。

为了实现理想的覆盖范围并实现车联网技术,5G基站的数量需要比4G基站的数量多一倍以上。由于基站的安装受成本和选址的限制,Yiou Automotive预计中国的5G基站建设可能会持续7-8年。

根据中国汽车工程学会的预测,到2025年和2030年,中国新车销售的联网率将分别达到80%和100%,市场总规模将超过一万亿元。因此,Yiou Automobile预测,到2025年5G将成为5G在车联网中大规模商业化的节点,并将在2030年成熟。

根据国家政策层面,国务院2015年发布的《中国制造2025》提到,到2025年,掌握无人驾驶的整体技术和关键技术,建立相对完整的自主研发体系,为生产配套系统和产业为智能互联汽车集团,基本完成了汽车产业的转型升级。根据工业和信息化部发布的《汽车工业中长期发展计划》,高自动驾驶汽车将在2025年开始进入市场。

因此,Yiou Automotive预测,全自动驾驶技术将在2025年迎来突破,并在此后的几年中稳定增长。预计到2030年,中国将在广泛的范围内使用全自动驾驶。

当然,任何即将到来的技术浪潮都由无数小浪组成。在无人驾驶的浪潮中,所有一致的浪潮也可能加速这一浪潮的到来。

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